دستگاه های لوله ای و بسته شدن لوله ها باعث می شوند که هادی های با کیفیت بالا برای کابل های LV، ACSR و OPGW با بهره وری عالی باشند.

دستگاه‌های رشته‌کن و بسته‌بندی لوله‌ای، هادی‌های باکیفیت بالا را برای کابل‌های LV، ACSR و OPGW با بهره‌وری عالی تضمین می‌کنند.

1. کاربرد برای لولهنوع دستگاه رشته‌کن لوله‌ای سیم مسی، سیم آلومینیومی، سیم ACSR:
این دستگاه برای رشته‌کردن سیم مسی، سیم آلومینیومی، ACSR مناسب است و همچنین می‌تواند در رشته‌کردن هسته‌های عایق‌دار و سیم‌های کوچک و متوسط ​​با روکش نسوز استفاده شود.
2. پارامتر فنی براینوع سیاره‌ای دستگاه رشته‌کن لوله‌ای سیم مسی، سیم آلومینیومی، سیم ACSR:

4.2.1 مشخصات قرقره پرداخت در قفس: PND630

4.2.2 عرض قرقره قابل اجرا: 475mm

4.2.3 حداکثر سرعت چرخش: 500r/min

4.2.4 توان موتور درایو: 45KW (AC)

4.2.5 حالت سفت‌کردن قرقره سیم: سفت‌کردن دستی

4.2.6 حفاظت از شکستگی سیم: نوع لمسی

4.2.7 فرم کشش: اصطکاک مکانیکی

4.2.8 حالت یاتاقان: یاتاقان بزرگ

4.2.9 فرم ساختاری: بدنه اصلی موتور یک طرح 3+3 دو قسمتی را اتخاذ می‌کند. انتهای عقب، میانی و خروجی بشکه توسط یاتاقان‌ها پشتیبانی می‌شوند. یاتاقان بزرگ میانی یک نوع جدید از روغن‌کاری هوای روغن و مهر و موم هزارتویی را اتخاذ می‌کند. این اثر روغن‌کاری خوبی دارد، فاصله برگشت روغن کوتاه، سرعت خنک‌کنندگی سریع و عملکردهای متعدد دارد. تمام عملکردها در پشتیبانی یاتاقان ادغام شده‌اند. نیازی به مخزن روغن جداگانه نیست و ظاهر آن تمیز و نگهداری آن آسان است.

4.2.10 حالت رانندگی: کل دستگاه توسط موتور جداگانه هدایت می‌شود. میزبان توسط یک موتور 45 کیلووات جداگانه هدایت می‌شود تا رمزگذار داخلی موتور را به طور مستقل هدایت کند. داده‌های رمزگذار به سیستم کنترل بازخورد داده می‌شود و PLC عملکرد کل دستگاه را هماهنگ و کنترل می‌کند.

4.2.11 فرآیند ساخت سیلندر: سیلندر از لوله فولادی ضخیم ساخته شده است که توسط دستگاه برش خط متقاطع CNC به عنوان یک کل برش داده می‌شود، در یک کوره بازپخت بزرگ بازپخت می‌شود تا عملکرد مکانیکی را افزایش دهد و سپس توسط یک ابزار ماشین بزرگ به عنوان یک کل تکمیل می‌شود. 6. بلند کردن درام باید منوط به اعتبار سنجی تعادل دینامیکی توسط متعادل‌کننده دینامیکی باشد. پس از مونتاژ کلی، متعادل‌کننده خودکار در محل باید مقدار لرزش و مقدار تعادل دینامیکی را در حین کار اندازه‌گیری کند تا از پایداری عملکرد اطمینان حاصل شود.

4.2.12 فرآیند ساخت قاب قرقره سیم.

4.2.13 حالت قرقره بارگیری: قرقره سیم را از طریق دستگاه بالابر در کارگاه در قاب قرقره سیم قرار دهید. قاب قرقره سیم به صورت پنوماتیکی بسته و شل می‌شود و دارای یک دستگاه محافظ قفل مکانیکی پنوماتیکی است. هنگامی که قاب قرقره سیم با هوا تامین می‌شود، قفل محافظ قرقره سیم را می‌توان باز کرد و دستگاه انگشتانه قرقره سیم را به نوبه خود باز کرد. پس از قطع هوا، قرقره سیم باید سفت شود و دستگاه محافظ قفل پنوماتیکی باید به نوبه خود وارد حالت قفل شود. کل فرآیند عملیات سریع، کارآمد، ایمن و راحت است. یک براکت سینی کابل به پایه گهواره اضافه شده است.

4.2.14 کشش پرداخت: از اصطکاک مکانیکی برای ایجاد کشش برای پرداخت در قاب قرقره استفاده می‌شود و کشش به صورت دستی تنظیم می‌شود.

4.2.15 روش عبور سیم: در خروجی انتهای پرداخت در هر قاب پرداخت، یک مجموعه از غلتک‌های سیم زیگزاگ اضافه می‌شود و یک مجموعه از غلتک‌های سیم نیز در خارج از سر شفت خروجی اضافه می‌شود که باید مستقیماً به مجموعه چرخ‌های راهنما در خارج از سیلندر گسترش یابد و سپس از طریق صندلی قالب سیم روی سیلندر به صفحه اتصال منتقل شود. قالب فولادی تنگستن صیقلی در صندلی قالب عبور سیم روی سیلندر تعبیه شده است تا به طور موثر از خراشیدن هسته سیم جلوگیری شود. دستگاه اصلی حالت سیم‌کشی خارجی را اتخاذ می‌کند، بشکه ضخیم شده را بلند می‌کند، سوراخ سیم را بزرگ می‌کند و به تعدادی غلتک راهنما و چرخ‌های راهنما از نوع چاه مجهز شده است تا سیم‌کشی را روان‌تر، بدون خم شدن، خراشیدن و پریدن انجام دهد.

4.2.16 سیستم روغن‌کاری نازک یاتاقان بزرگ: یاتاقان بزرگ میانی یک سیستم روغن‌کاری نازک جدید را اتخاذ می‌کند و کل سیستم روغن‌کاری در یاتاقان بزرگ ادغام شده است. نیازی به مخزن روغن جداگانه نیست که برای نصب مناسب است و مساحت کف را کاهش می‌دهد. در عین حال، دارای حفاظت از خاموش شدن اضافه بار با دمای بالا و عملکردهای هشدار کمبود تامین روغن روان‌کننده است. پس از هشدار، کل دستگاه به طور خودکار متوقف و ترمز می‌کند و اعلان هشدار در رابط انسان و ماشین نمایش داده می‌شود. یک دستگاه خنک‌کننده هوا به سیستم گردش روغن روان‌کننده یاتاقان‌های بزرگ اضافه شده است.

4.2.17 ترمز موتور اصلی: PLC شروع، توقف، اینچینگ و سایر عملکردهای موتور اصلی را از طریق ترمز هوا، مبدل فرکانس، مقاومت ترمز و غیره هماهنگ و کنترل می‌کند تا از همگام‌سازی عملکرد کل دستگاه اطمینان حاصل شود.

4.2.18 پشتیبانی: صندلی پشتیبانی عقب موتور اصلی، میانی و صندلی یاتاقان بزرگ در انتهای خروجی از چدن خاکستری ساخته شده است که توسط فرآیند فوم از دست رفته ریخته شده است. آنها از یک نوع هستند، کاملاً لرزش را جذب می‌کنند، نویز را کاهش می‌دهند و ظاهری زیبا دارند.

4.2.19 دستگاه تغییر شکل اولیه تک رشته: دستگاه تغییر شکل اولیه تک رشته از چندین گروه از دیسک‌های چرخ راهنما، از جمله یک دیسک موقعیت‌یابی، دو دیسک چرخ راهنمای ثابت و یک دیسک چرخ راهنمای کشویی تشکیل شده است. فاصله هر گروه از دیسک‌های راهنما با توجه به درجه خم شدن هسته سیم تنظیم می‌شود تا به تغییر شکل برسد. کل دستگاه روی شفت اصلی که توسط سر وینچ گسترش یافته است نصب شده است که ساختاری شهودی دارد و تنظیم آن آسان است.

4.2.20 پایه: سیلندر روی پایه جوشکاری کلی نصب شده است که توسط پلت فرم ویژه ساخته شده و سپس توسط صفحه دروازه‌ای پردازش می‌شود. نصب آن آسان است و دارای سطح بالایی است.

4.2.21 حفاظت از شکستگی سیم: یک دستگاه محافظ توقف شکستگی سیم از نوع لمسی ارائه شده است که می‌تواند کل دستگاه را به موقع متوقف و ترمز کند، زمانی که سیم شکسته یا تمام شده است.

4.2.22 پوشش محافظ: پوشش کششی دستی اتخاذ شده است و بدنه اصلی پوشش از صفحه سوراخ‌دار ساخته شده است.